宁德时代“哭穷”?

阅读: 作者:admin   发表于 2022-08-26 15:00

  

  中新经纬8月24日电 (董湘依)说起动力电池的贵,相信很多人对广汽集团董事长曾庆洪那句话还有印象,他在世界动力电池大会上说:“当前动力电池产业链上游价格高,太高了,不是一般高。动力电池成本已占据整车成本的40%-60%,而且还在不断增加,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”

  这边是下游车企的无力吐槽,那边锂电龙头“宁王”却摆出无辜姿态,宁德时代首席科学家吴凯称,“宁德时代今年虽然还没亏本,但是在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。利润往哪儿走,大家也可以想象。”

  果真如此吗?

  8月23日晚间,宁德时代公布2022年半年报,报告期内,公司实现营业收入1129.7亿元,同比增长156.32%;归属于上市公司股东的净利润81.68亿元,同比增长82.17%,大超市场预期。

  同时,公司董事会审议通过了15.9亿元现金的分红预案,拟以公司目前总股本24.4亿股为基数,向全体股东每10股派发现金红利6.5280元(含税)。

来源:宁德时代半年报

  分产品看,上半年,动力电池系统实现营业收入791.43亿元,同比增长159.9%;锂电池材料实现营业收入136.7亿元,同比增长174.15%;储能系统实现营业收入127.36亿元,同比增长171.41%。

  公司在半年报中指出,动力电池方面,2.2C快充三元产品国内首家在乘用车上得到应用,AB创新成组方式批量推广;储能电池方面,基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术推出的户外预制舱系统EnerC批量交付超过4GWh。公司持续加大研发投入,2022年上半年研发费用投入达57.7亿元,同比增长106.5%。公司发布第三代CTP——麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,可支持实现1000公里续航;通过全球首创的电芯大面冷却技术,可支持5分钟快速热启动及10分钟快充,实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

  根据SNEResearch,公司动力电池使用量连续5年位列全球第一,2022年上半年全球市占率达34.8%,比去年同期提升6.2个百分点。

  宁德时代称,报告期内,公司克服了新冠疫情反复、原材料供应紧张等挑战,通过强化组织建设,优化运营安排,持续发挥技术研发、极限制造、产业链深度布局等竞争优势,为客户提供一流的产品解决方案,实现业务快速发展。

  显然,宁德时代非但不是“在盈利的边缘挣扎”,反而赚得盆满钵满。

  目前已发业绩预告的新能源车销冠比亚迪都难以望其项背,上半年归母净利润约28亿元至36亿元;长城汽车约53亿元至59亿元;长安汽车约50亿元至62亿元。

  话不多说,自己体会……

  不过,随着原材料涨价,宁德时代的盈利能力也在减弱。今年上半年,宁德时代主营业务动力电池系统的毛利率为15.04%,同比减少了近8个百分点,锂电池材料毛利率为20.65%,同比几乎没有变动,储能系统毛利率下降了超30个百分点至6.43%。

  原材料价格高企仍是一道坎,宁德时代当然深知。

  此前宁德时代董事长曾毓群表示:“上游原材料涨价导致成本增加,给动力电池产业链带来了短期困扰,但矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”

  截至24日午间收盘,创业板指大跌近3%,宁德时代高开低走,半日跌超4%,股价报532.89元。(中新经纬APP)

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